Primăria Timișoara a pornit o serie de discuții cu asociațiile de bicicliști și firmele de curierat pentru a reglementa circulația pe două roți în zonele pietonale din centrul orașului. În timp ce conducerea primăriei face asigurări că bicicletele nu vor fi eliminate din zona centrală, ci doar direcționate pe trasee ocolitoare mai sigure, unii reprezentanții ai comunității de bicicliști critică dur primele variante ale planului.
Atât primăria, cât și viceprimarul Ruben Lațcău își justifică demersul prin faptul că centrul istoric, Piața Victoriei sau Piața Libertății au devenit extrem de aglomerate, în special la sfârșit de săptămână, iar amestecul dintre pietoni, terase și vehicule pe două roți ridică probleme de siguranță. Pe lângă publicul larg, numărul livratorilor pe bicicletă a crescut și el semnificativ în ultima perioadă.
„Am invitat la discuții organizațiile de bicicliști și firmele de curierat. Orașul s-a schimbat, e mai dinamic – piețele centrale și străzile pietonale din centru sunt pline și chiar peste capacitatea maximă la final de săptămână. E motivul pentru care analizăm variante de trasee dedicate. Nu scoatem bicicleta din centru. Dar când piețele centrale sunt arhipline, nici pentru bicicliști nu e confortabil să circule printre sute de pietoni de toate vârstele – copii activi, adulți, seniori. Traseele dedicate permit traversarea centrului fără slalom printre oameni și reduc riscul accidentelor”, transmite viceprimarul Ruben Lațcău.
Conform autorităților, în cadrul ședinței s-au căutat variante pentru ocolirea zonei centrale și s-au discutat trasee dedicate pentru bicicliști, cum ar fi axele Piatra Craiului – Republicii – Mărășești și 20 Decembrie – Telbisz – Pacha. Reprezentanții primăriei susțin că majoritatea celor prezenți a fost de acord cu aceste rute alternative.
De cealaltă parte, Asociația Pedallez trage un semnal de alarmă și susține că planul inițial prezentat de primărie prevede o interzicere totală a bicicletelor și trotinetelor în piețele din Cetate, la orice oră și în orice anotimp, fără să ofere în schimb rute alternative sigure. De asemenea, comunitatea se declară surprinsă de intenția primăriei de a folosi tehnologia pentru monitorizare și sancțiuni.
,,În primul rând, condamnăm disponibilitatea declarată a PMT de a investi în sisteme de identificare facială și AI a bicicliștilor care se deplasează în zonele pietonale centrale, dacă va fi accesibilă opțiunea în ESigur. Acest lucru este mai ales șocant, considerând implementarea lentă și minimală în Timișoara a sistemului de radare eSigur pentru mașini, cu scopul evitării accidentelor grave. De asemenea, din calendarul de investiții au fost tăiate recent bike counterele. Avem, așadar bani de AI, dar nu pentru colectarea de date concrete și relevante despre utilizarea bicicletelor?”, transmite asociația Pedallez.
Organizația a taxat și afirmațiile venite dinspre direcția tehnică a primăriei, conform cărora nu ar exista loc fizic în Cetate sau pe inelul 1 pentru rute alternative, considerând că o blocare a accesului fără opțiuni reale de tranzit este o măsură strict „punitivă și disproporționată”.
Pentru ca viitorul regulament să fie unul echitabil, Asociația Pedallez a prezentat oficialilor trei soluții.
„O interdicție limitată la orele 10:00 – 22:00, doar în lunile de vară. Acest orar va evita situațiile existente în era Robu, în care bicicliștii primeau amendă pentru că circulau pe străzi goale, noaptea chiar și în lunile de iarnă”, transmite ONG-ul.
A doua soluție propusă urmărește crearea unei infrastructuri paralele cu centrul istoric.
,,Crearea unor piste la standardul actual paralel cu inelul 1 de circulație, în Cetate, precum și amenajarea unor traversări N-S și E-V pentru bicicliști. Noi sugerăm intervenții care să faciliteze tranzitul bicicliștilor pe străzi precum: George Enescu, Patriarh Miron Cristea, Carol Telbisz, Episcop Augustin Pacha, Proclamația de la Timișoara, Francesco Griselini, Palanca, Paul Chinezu, General Traian Doda, Strada Oituz, Gheorghe Dima, Sfântul Ioan. Asumarea că acest lucru va afecta volumul auto vine la pachet cu orice interdicție echitabilă a bicicletelor în centru”, mai adaugă Asociația.
Cea de-a treia variantă adusă în discuție de Pedallez ține de eliminarea unor puncte de blocaj din trafic și clarificarea marcajelor rutiere.
„Deschiderea trecerilor de pietoni și de biciclete din următoarele locații: Strada Piatra Craiului înspre Parcul Central, Paul Chinezu înspre Memorialul Revoluției. De asemenea am dori ca Primăria să se decidă dacă sunt una sau două benzi auto pe podul Mihai Viteazu, pentru că: Dacă e una, înseamnă că avem loc de piste de biciclete și, implicit, se rezolvă un punct de conflict masiv între pietoni și bicicliști. Dacă sunt două, trebuie marcate ca atare și găsită o soluție pentru a permite tranzitul bicicletelor peste canalul Bega”, transmite Pedallez.
În final, reprezentanții bicicliștilor mai solicită Primăriei date concrete care să justifice introducerea acestor restricții și întreabă public care mai este stadiul feedback-ului în urma unei dezbateri similare care a avut loc în anul 2021.
